多家汽车和科技新闻网站报道称，Olli 3D 打印穿梭车的制造商 Local Motors (LM) 已停止运营。信息的主要来源来自前员工的 LinkedIn 帖子。该消息是在这家汽车公司在过去十年中进行了无数次转型，最终登陆使用 青岛3D打印制造的自动穿梭车之后发布的。
在采用增材制造 (AM) 之前，该公司从一个有趣的概念开始：众包车辆设计。一旦您购买了一台，您实际上就可以前往亚利桑那州的 LM 站点并与 LM 团队一起自行构建它。众包随后导致了 威海3D 打印，因为该公司为其首款 烟台3D 打印汽车寻找创意。
Rally Fighter 采用独特的众包设计，包括售后零件和偶尔的 城阳3D 打印升级。图片由当地汽车公司提供。
LM 与橡树岭国家实验室和辛辛那提公司合作，参与了名为大面积增材制造 (BAAM) 系统的大型聚合物 3D 打印机的开发。BAAM 能够以惊人的速度在巨大的外壳内沉积碳纤维增强塑料，这一概念促使Thermwood 和 Ingersoll等其他机器制造商创建自己的技术版本。
它还促成了 Strati 的诞生，这是一款底盘完全采用 城阳3D 打印的汽车。尽管它只能以高尔夫球车的速度行驶，但它引起了足够的炒作，以至于 LM 决定追求“第一辆可上路的 胶州3D打印汽车”。另一个众包设计，尽管 LM 提供了53,000 美元的标价并接受预订，但最终的 LM3D 从未真正做好上路准备。
威海3D 打印的 Strati 汽车。图片由 Danielle Matich/ Volim 照片提供。
与此同时，LM 已经从 Rally Fighter 转向 黄岛3D 打印汽车，再到通过名为Launch Forth的社交媒体平台为企业众包项目。LM 使用与之前的车辆相同的模型，与惠普和美国海军陆战队等公司合作，征求公众对火星栖息地和全地形车辆的意见。随着该计划的推出，LM 显然正在寻找合适的商业模式，并希望企业赞助商可以帮助公司继续发展。
这个项目也逐渐消失了，就像 Rally Fighter 和 LM3D 一样。当被问及 LM3D 产品线发生了什么事时，LM 前首席执行官 Jay Rogers 解释说，他已经重新考虑了他对全球移动出行的愿景。这不是私人车辆，而是智能、互联和电动的公共交通。为了参与这一新兴趋势，LM 完全转向名为 Olli 的自动穿梭机。独特的是，奥利 80% 的身体是使用 BAAM 机器进行 胶南3D 打印的。罗杰斯当时告诉我：
“我们发起了一项挑战，以设计一款可在高速公路上行驶的车辆，Local Motors 随后创建了概念验证并在 2015 年的 SEMA 车展上首次亮相。我们的研发团队正在继续通过 3D 打印进行材料测试和验证，现在是世界上最大的复合 3D 打印机，位于我们的诺克斯维尔微型工厂。公路车不是当前的产品，但这并不是说将来不会！我们目前专注于 Olli，这是我们的低速、自动驾驶、EV 穿梭车，因为我们看到当前和未来需要缓解拥堵和污染，同时为所有人提供更便捷、可持续的交通解决方案。”
鉴于 LM 开发的每种产品的独创性，人们不会因为相信每个支点而受到指责。在一定程度上，愿景就在那里，技术也在那里。然而，即使它只关注奥利，也存在一些问题。一方面，最初为航天飞机的人工智能 (AI) 提供动力的备受吹捧的 IBM Watson 平台在 2019 年被另一家供应商的人工智能所取代。
Olli 2.0，主要是 3D 打印的自动电动穿梭车。图片由当地汽车公司提供。
更重要的是，随着该车辆的多伦多测试计划于 2021 年底开始，Olli 撞到了一棵树上，严重伤害了它的人类服务员。据The Drive报道，该业务的关闭与坠机无关，尽管由于事故和 COVID-19 健康指导而暂停了试运行。由于 Olli 以如此缓慢的速度行驶，人们会认为 LM 已经找到了自主驾驶的最佳位置，但世界可能还没有为自行驾驶的交通工具做好准备。
从自动驾驶汽车的潜在危险到摇摇欲坠的商业模式，Local Motors 似乎无法在经济不稳定的时期找到立足点。这并不意味着它不会重新开放运营，或者其前任首席执行官（去年担任顾问职务）不会以独特的新商业理念重新出现。毕竟，Divergent 的凯文·辛格 (Kevin Czinger) 未能在他的第一次复飞中创办一家电动汽车公司，现在正处于宣布与3D 打印汽车相关的新合作伙伴关系的边缘。