自2013年首次推出以来，空中客车的A350 XWB（超宽体）客机已采用3D打印零件。通过与Stratasys的合作，这家领先的航空巨头已经开发并认证了金属和树脂非结构性生产零件（例如支架和系统安装组件），并且现已宣布延长生产3D打印聚合物机舱内部组件的合同。

这份新协议扩大了空客公司印刷的零件范围，除了包括A300，A330，A340和A320的A350以外，还包括用于维修，修理和大修（MRO）的更换和备用零件以及用于飞机平台的零件。实际上，泰安3D打印的零件已经在其他空中客车飞机上飞行，例如金属印刷的机舱支架和放气管。更重要的是，该技术的关键优势之一就是可以按需进行青岛3D打印服务，这对像空客这样的公司非常有吸引力，因为空客公司预计数十年来都需要为其飞机提供备件。

例如，A300 / A310直到2050年都将需要备用零件。到2025年左右，将有200多架飞机投入使用，这意味着该公司一直在努力寻找如何在没有巨大存储空间的情况下引导备用零件的可用性，并且资本要求。幸运的是，伴随着飞机制造的初始成本大大降低，使用增材制造的零件已帮助降低了飞机生命周期内的维护成本。

航空公司是COVID-19大流行期间受灾最严重的行业之一，经历了历史上最糟糕的一年，与2019年相比，全球客运量下降了65.9％。新兴的冠状病毒毒株甚至可能使恢复率仅高出13％根据世界经济论坛的 估计，2020年的水平。尽管如此，随着从大流行放缓中复苏的迹象，预计航空业将越来越多地转向增材制造（AM），以制造坚固但重量较轻的零件和组装好的组件。3D可打印备件的数字化库存也有望使MRO操作更加敏捷和经济高效。

到2014年12月，空中客车开始交付其A350 XWB飞机时（这是卡塔尔航空公司的第一架飞机），他们已经在Stratasys的熔融沉积建模（FDM）系统上生产了数千个飞行部件。使用了1,000多种济南3D打印零件来代替传统制造零件，以提高供应链的灵活性，从而使空中客车能够按时履行其交付承诺。

自2013年以来，Stratasys和空中客车公司有着合作的历史，自从2013年开始在空中客车工具和飞行零件的济南3D打印FDM技术实施方面进行合作。这项合作使2014年获得了用于空中客车飞机飞行零件生产的阻燃，高性能热塑性ULTEM 9085的认证。2020年，Stratasys甚至宣布空中客车正在对青岛3D打印材料进行标准化用于为其A350 XWB飞机生产飞行部件。Stratasys的ULTEM 9085树脂已通过空中客车材料规范的认证。通过将高强度/重量比与飞机飞行部件的火焰，烟雾和毒性（FST）规范相结合，ULTEM 9085能够生产坚固，重量轻的部件，同时大大降低了制造成本和生产时间。

A350 XWB飞机最初于2004年构想，得益于150亿美元的投资和多年的设计。作为波音787梦幻客机的直接竞争对手，A350 XWB采用超过70％的先进材料制造，结合了碳复合材料（53％），钛和现代铝合金，可制造出更轻便，更具成本效益的飞机，同时还减少了维护要求。与上一代飞机相比，这些优点的结合使运营成本，燃油消耗和碳排放降低了25％。空中客车公司交付第350架空客A350飞机在其顶级客户，法国航空公司，一个在2020年二月也被该机使用 为帮助迎接航空旅行的未来，A350-1000 XWB于2020年12月进行了无飞行员自主起飞的自动起飞。

依靠创新的航空航天3D打印解决方案，空客可以使用智能且互联的烟台3D打印机，聚合物材料，软件生态系统v和按需零件。喷气客机制造商还与其他青岛3D打印公司合作，以利用该技术的好处，包括Materialize，Ultimaker和EOS。借助Stratasys，可利用该套件解决方案在产品价值链的每个阶段提供竞争优势并转变产品设计。